Ühe organisatsiooni avaldatud Hiina autoosade tööstuse arenguseisu 2017. aasta analüüs näitab, et aastatel 2006–2015 arenes Hiina autoosade (kaasa arvatud mootorrataste) varuosade tööstus kiiresti, kogu tööstuse tegevustulu kasvas pidevalt, aasta keskmise kasvuga. määr 13,31% ja valmis sõidukite toodangu väärtuse suhe osadesse jõudis 1:1-ni, kuid küpsetel turgudel, nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, ulatus see suhe umbes 1:1,7-ni.Lisaks, kuigi kohalikke varuosade ettevõtteid on palju, on väliskapitali taustaga autoosade ettevõtetel ilmsed eelised.Kuigi need ettevõtted moodustavad ainult 20% tööstusharus määratud suurusest suurematest ettevõtetest, on nende turuosa jõudnud üle 70% ja Hiina kaubamärkide autoosade ettevõtete turuosa on alla 30%.Kõrgtehnoloogilistes valdkondades, nagu autoelektroonika ja peamised mootoriosad, on välisrahastatud ettevõtetel suurem turuosa.Nende hulgas moodustavad välisrahastatud ettevõtted enam kui 90% põhiosadest, nagu mootori juhtimissüsteem (sh EFI) ja ABS.
Ilmselgelt on Hiina autoosade tööstuse ja võimsa autotööstuse arengutaseme vahel suur lõhe ning arenguruumi on veel tohutult.Maailma suurima autoturu tõttu on Hiina autoosade tööstus rahvusvahelises tööstusväärtusahelas nii tundmatu.
Tsinghua ülikooli professor Zhaofuquan analüüsis seda kunagi.Ta ütles, et seni, kuni valmistooted on kulutõhusad, maksavad tarbijad nende eest.Varuosade ettevõtted seisavad aga otse valmis sõidukite tootjatega.See, kas nad saavad tellimusi, sõltub kogu sõidukitootjate usaldusest.Praegu on autotootjatel erinevates riikides suhteliselt stabiilsed tarnijasüsteemid ja Hiina varuosade ettevõtetel, kellel pole põhitehnoloogiaid, on raske sekkuda.Tegelikult sai välismaiste varuosade ettevõtete esialgne arendamine suures osas kasu kodumaiste autotootjate, sealhulgas kapitali, tehnoloogia ja juhtimise toetusest.Hiina varuosade ettevõtetel aga selliseid tingimusi pole.Ilma peamiste mootoritootjate piisavate tellimusteta rahaliste vahendite toomiseks ei ole varuosade ettevõtetel teadus- ja arendustegevuseks piisavalt jõudu. Ta rõhutas, et võrreldes kogu sõidukiga on osade ja komponentide tehnoloogia professionaalsem ning rõhutab autotööstuse läbimurret. originaalsus.Seda ei saa alustada lihtsa jäljendamisega ja selle tehnoloogiline uuendus on keerulisem.
Arusaadavalt peegeldub kogu sõiduki tehniline sisu ja kvaliteet suuresti läbi osade, sest 60% osadest ostetakse.Võib ennustada, et Hiina autotööstus ei muutu tugevamaks, kui kohalikku varuosade tööstust ei tugevdata ja ei sünni mitmeid tugevaid varuosade ettevõtteid, millel on arenenud põhitehnoloogia, hea kvaliteeditase, tugev kulukontrollivõime ja piisav kvaliteetne tootmisvõimsus. .
Võrreldes sajandipikkuse autoarenduse ajalooga arenenud riikides, on tärkavatel kohalikel varuosade ettevõtetel väga raske kasvada ja areneda.Raskustega silmitsi seistes ei ole raske alustada suhteliselt lihtsate osadega nagu siseviimistlus.Hiina autoturg on tohutu ja kohalikel varuosade ettevõtetel ei tohiks olla raske osa saada.Sel juhul loodetakse ka, et siinsed ettevõtmised ei peatu.Kuigi põhitehnoloogia kuulub kõva luu hulka, peab neil olema julgust “hammustada”, kehtestada teadus- ja arendustegevuse mõtlemine ning suurendada investeeringuid talentidesse ja fondidesse.Pidades silmas suurt lõhet kohalike ettevõtete ja välismaiste ettevõtete vahel, peab riik tegutsema ka mitmete kohalike võtmeosadega ettevõtete arendamiseks ja tugevdamiseks.
Postitusaeg: 16. juuni 2022